Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Волго-Невский проспектЪ, Нижний Новгород, 26 марта 2012 г.

Страхи страхования

1007 просмотров

Несмотря на то, что стоимость морского страхования в иностранных компаниях, как правило, значительно выше, нежели в российских, многие судовладельцы сторонятся отечественных страховщиков. По мнению экспертов, это связано с тем, что в России на данный рынок вышло слишком много некомпетентных организаций, что усугубляется несовершенством судебной системы при рассмотрении соответствующих дел.

Суд да дело

Существует ряд международных конвенций, а также норм национальных законодательств, в соответствии с которыми судовладельцы обязаны страховать ответственность за ущерб, причиняемый флотом. Например, за разлив бункерного топлива, нефти и нефтепродуктов. Кроме того, Евросоюз недавно ввел обязательное страхование ответственности почти по полному списку возможных рисков.

Существует также возможность страхования рисков гибели или повреждения судов (КАСКО). Оно является добровольным, однако если учесть, что большая часть теплоходов строилась с привлечением кредитных средств, а банки требуют гарантий, то фактически КАСКО становится обязательным для большого количества судовладельцев.

В соответствии с законодательством ответственность судовладельца для судов под российским флагом может быть застрахована только в отечественных страховых компаниях. Российские страховщики «подкупают» дешевизной своих полисов, которые у лидеров отечественного рынка дешевле иностранных на 20—30%, а у некоторых демпингующих компаний — и вовсе в разы.

Однако чем ниже стоимость полиса, тем выше риск, что страховая компания откажется от выплат в случае наступления страхового случая, а судебное разбирательство с ней может тянуться годами. И пока длится суд, теплоход может быть арестован за долги перед третьими лицами (например, спасателями и судоремонтниками) и гнить в каком-нибудь порту, лишая судовладельца не только компенсации, но и возможности дальнейшего заработка.

При этом практика показывает, что в большинстве случаев получить страховую выплату от российского страховщика без суда крайне сложно. Наиболее популярные причины отказов — это «нестраховой случай в соответствии с правилами страхования у конкретной компании», «грубая неосторожность», наличие неквалифицированного экипажа.

Еще одна проблема российского морского страхования — это аресты судов на время судебных процессов, что не позволяет продолжать их эксплуатацию. В иностранных портах, как правило, суда, застрахованные в известных мировых компаниях и P&I клубах, также арестовываются, однако клуб выдает гарантийное письмо, и судно отпускают. Под гарантию российской страховой компании теплоходы отпускают значительно реже.

Длительные аресты судов, застрахованных в России, объясняются все тем же несовершенством отечественного страхового рынка, наличия на нем множества некомпетентных и безответственных игроков. Примеры из практики показывают, что, даже предоставляя страховую гарантию, многие российские компании отказываются от ее исполнения.

Совокупность этих причин приводит к тому, что судовладельцы, эксплуатирующие суда под иностранными флагами, в большинстве случаев предпочитают пользоваться услугами зарубежных страховых организаций, хотя имеются и случаи обращения к российским страховщикам из-за их дешевизны. Для судов, зарегистрированных под российским флагом, имеются лазейки, которые позволяют обойти требования по страхованию только в отечественных компаниях.

Понятно, что такая ситуация на рынке российского морского страхования не благоприятствует увеличению количества судов под российским флагом и в целом снижает конкурентоспособность морской отрасли страны.

Нужны единые стандарты

На Западе одной из эффективных форм страхования ответственности являются P&I клубы взаимного страхования судовладельцев. Их суть состоит в том, что судовладельцы самостоятельно формируют страховой фонд из взносов членов клуба, назначают управляющую компанию и таким образом несут ответственность по рискам друг друга. В настоящее время 9 из 13 P&I клубов сосредоточены в Великобритании.

Минусами такой системы являются высокая величина взносов и дополнительные расходы на содержание управляющей компании. По словам заместителя генерального директора департамента морского страхования ОАО «Государственная страховая компания «Югория» Дениса Ковалева, на финансирование деятельности управляющей компании уходит до 30% суммы взносов.

Крупные судовладельцы предпочитают страховать ответственность именно в таких клубах, так как они имеют высокий авторитет и наработанные связи. «Сервис в клубе априори лучше, и подход к оплате убытков иной — по решению совета директоров клуба могут быть оплачены в том числе убытки, которые не подпадают под определение страхового случая», — комментирует генеральный секретарь Союза морских страховщиков, начальник отдела страхования ответственности судовладельцев компании «Росгосстрах» Ольга Лазовская.

Со своей стороны, представитель «Югории» выразил уверенность, что теоретически российские судовладельцы были бы вполне способны организовать собственный клуб, однако пока этого не делают. «Дело в том, что, создавая новый клуб, нужно добиться его международного признания, наработать авторитет и связи. А это долго и сложно. Проще прибегнуть к услугам уже работающих на международном рынке страховых структур», — пояснил Денис Ковалев. В свою очередь, Ольга Лазовская уверена, что подобные клубы могут появиться и в России, например у владельцев речного и смешанного флота.

Если вернуться к страховым компаниям, то, по мнению Дениса Ковалева, проблема российского морского страхового рынка в том, что на него вышло множество некомпетентных игроков, которые ради наращивания страхового портфеля вошли в морской сегмент с демпинговыми ценами. «На рынке работают компании, которые предлагают полисы по цене в 4 раза дешевле того минимума, который мы могли бы обоснованно предложить клиенту», — посетовал Ковалев. Разумеется, покупая столь дешевый страховой продукт, судовладельцу придется быть готовым к длительным судебным тяжбам с демпингующей страховой компанией, которая заведомо не закладывала риски в цену полиса.

С тем, что российский рынок нужно разделять на лидирующие в этом сегменте страховые компании и все остальные, согласна и Ольга Лазовская. По ее словам, среди российских страховщиков, готовых грамотно и оперативно урегулировать претензии на внутренних водных путях РФ, можно насчитать лишь около десятка компаний-лидеров. А профессионалов, способных эффективно урегулировать претензии за пределами РФ, — не более пяти. Улучшение российского рынка морского страхования О. Лазовская видит в его концентрации и более жестком государственном регулировании, а также развитии страхования на базе взаимности. «Можно долго ждать самостоятельной коррекции рынка и иметь риски, такие, как в случае с «Булгарией». А можно занять более активную позицию и установить более жесткие требования к страховщикам», — полагает представитель «Росгосстраха».

Кроме того, эксперты считают, что в России необходимо установить единые правила страхования, так как в настоящий момент каждая компания разрабатывает собственные и на их основании выплачивает страховое возмещение или отказывает в нем (что случается гораздо чаще). При этом если судно является кредитным, то в случае его полной гибели возмещение должно выплачиваться банку, а при частичном повреждении — судовладельцу. По словам Ольги Лазовской, проект общих правил КАСКО уже разработан компаниями-членами Союза морских страховщиков и в ближайшее время будет представлен. Ведется работа и по унификации правил по P&I.

Для справки

В настоящее время наиболее крупными игроками на российском рынке страховых услуг, по оценкам участников рынка, являются «Росгосстрах», «Ингосстрах» и «ВСК». На Западе: BMM, Raets, Navigators, Osprey (среди игроков «не клубного» страхования).

Виталий ЧЕРНОВ

В материале упоминаются: Компании, организации: BMM (British Marine Mutual) 1  Navigators Insurance Company 2  Osprey 1  RaetsMarine Insurance B.V. 1  ВСК (Страховой дом ВСК) 5707 Ингосстрах 14156 Росгосстрах, ООО 8554 Союз морских страховщиков 26 Югория 1905 Персоны: Ковалев Денис Юрьевич Лазовская Ольга Юрьевна

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »